Патентная чистота и исследования

Согласно проведенным патентным исследованиям и мероприятиям, система UrbanTwinTrain имеет патентную чистоту и не нарушает права сторонних лиц и организаций. В свою очередь, система UrbanTwinTrain защищена заявками на патенты.

Описание работы

Система UrbanTwinTrain является эффективным способом организации движения транспорта, и её главная особенность состоит в том, что она обладает не только высокой провозной способностью, но и быстрой реакцией на резко возрастающий пассажиропоток в часы «пик», так как может работать в двух режимах:

- обычном - транспортные средства (далее ТС) общественного транспорта движутся по классической схеме и останавливаются на остановках у платформ каждый в своём направлении движения:

1_tram

- интенсивном - движение ТС организовано группами с остановками на остановочных пунктах у обеих платформ в одном направлении движения. Причём ТС следуют как по одному пути один за другим (перед остановочным пунктом один из них выезжает на встречный путь), так и параллельно по двум путям, один рядом с другим. Такое управление движением транспорта может применяться как повсеместно и постоянно, так и на определенных маршрутах, или только в часы наибольшего пассажиропотока:

2_tram

В остальное время, или на мало загруженных участках, можно применять известные и широко применяемые в настоящее время схемы управления, при которых через определенные расписанием интервалы движения следуют одиночные или сцепленные между собой ТС без перестроения на встречные пути.

Рассмотрим работу системы UrbanTwinTrain в интенсивном режиме подробно.  В таком режиме работы одни из ТС группы останавливаются у платформы своего участка пути, а другие ТС этой же группы останавливаются у платформы на встречном пути.  При этом обеспечивается двухстороннее функционирование платформ остановочных пунктов, при котором с одной и той же платформы реализована возможность посадки и высадки пассажиров как из попутных, так и из встречных ТС, таким образом группы ТС различных направлений прибывают на остановочный пункт поочерёдно, обеспечивая его работу в «реверсивном режиме». Такая работа остановочного пункта является одним из важнейших преимуществ UrbanTwinTrain и направлена на повышение удобства для пассажиров за счет того, что независимо от того, в каком направлении необходимо следовать пассажиру, он имеет возможность посадки в ТС с любой ближайшей к нему платформы, поскольку к ней в любом случае будут поданы ТС, движущиеся поочередно в каждом из этих направлений в составе групп. Кроме удобства пассажиров, это повышает безопасность дорожного движения и снижает интенсивность пешеходного движения, потому что для пассажиров отсутствует необходимость перехода проезжей части и путей для посадки в вагоны противоположного направления следования.

Функционирование платформ в двухстороннем режиме

Для информирования пассажиров, платформы остановочных пунктов дополнительно могут оснащаться электронными табло с информацией, указывающими, в каком направлении от данной платформы будет следовать следующее ТС. Такой индикацией направления следования может быть снабжен и сам транспорт. Например, в часы-пик, когда движение транспорта организовано группами, платформы функционируют в двухстороннем режиме, о чем пассажиров информирует текстовая или символьная индикация в виде надписи, или стрелки, указывающей в оба направления или другим понятным способом. В другое время такая индикация отображает информацию о том, что платформы функционируют в одностороннем режиме, например, в виде стрелки, указывающей в соответствующем направлении движения.

2_train

Для равномерного распределения пассажиров между ТС одной группы платформы остановочных пунктов и сами ТС оборудуют согласованными между собой счетными системами распознавания количества пассажиров, обеспечивая при этом прибытие наименее загруженного пассажирами ТС группы к наиболее загруженной пассажирами платформе. Это обеспечивает равномерную, рациональную и комфортную перевозку пассажиров, исключающую движение порожних и перегруженных вагонов.

Особенность параллельного движения ТС

Как известно, движение ТС в системе UrbanTwinTrain организовано группами с остановками на остановочных пунктах у обеих платформ в одном направлении движения, как по одному пути один за другим, так и параллельно по двум путям, один рядом с другим.
Существенным преимуществом параллельного движения поездов является 2-3 кратное увеличение количества перевозимых пассажиров при минимальном воздействии на дорожную обстановку. Даже при увеличении интервалов между группами поездов по сравнению с привычными интервалами движения, повышенная провозная способность сохраняется. Это реализовано за счёт того, что длина группы из двух параллельно движущихся транспортных средств приближается к длине одного поезда по сравнению с классической схемой движения. Это позволяет добиться таких же, или даже более низких показателей заторов, в случае увеличения интервалов движения групп поездов на перекрёстках. При этом, количество одновременно перевозимых пассажиров увеличивается в 2 - 3 раза.

При сближении встречных, следующих по двум путям следования групп, осуществляется их разъезд за счет перестроений каждой группы на свой путь.

Особенности перевода ТС на встречный путь

ТС переходят на встречный путь для остановки у платформ с помощью стрелочных переводов (в случае для BRT это слияние полос движения с нанесённой разметкой).

BRT

При приближении к такому стрелочному переводу, минимальная дистанция между направляемыми на разные пути ТС в составе группы увеличивается, а после прохождения предыдущим ТС стрелочного перевода, положение данного стрелочного перевода перед последующим ТС меняются на противоположное. При этом в случае с организацией движения рельсового транспорта, используются стандартные стрелочные переводы, соответственно не требуется строительство дополнительных обходных путей (карманов) для захода вагонов к обратной стороне платформ, что вызывает снижение пропускной способности, а на узких улицах населенных пунктов делает такое переустройство невозможным.

Инфраструктура

Для переоснащения существующей инфраструктуры движения, что особенно привлекательно для рельсового транспорта, не требуется трудоемкой реконструкции, кроме оснащения подъездов к остановочным пунктам стрелочными переводами, а в случае безрельсового транспорта достаточно обеспечить вблизи остановочных пунктов слияния путей, являющихся полосами движения проезжей части автомобильной дороги.

Такие пути, то есть выделенные для безрельсового транспорта полосы движения в обоих направлениях, планируют смежными относительно друг друга, обеспечивая возможность перестроения по этим слияниям, например, некоторых ТС со своего пути на встречный путь и обратно. В случае рельсового транспорта, реализация реконструкции его движения осуществима даже проще, чем для безрельсового, потому что применяются те же самые составы, что и в привычных способах организации движения (оборудованные дверями с обеих сторон), а в случае безрельсового транспорта следует учитывать, что ТС также должны быть оборудованы дверями с обеих сторон, однако вариантом решения может быть применение некоторых вагонов в группах безрельсового транспорта, оборудованных дверями по правой стороне (например, предназначенных для правостороннего движения), и некоторых вагонов – оборудованных дверями по левой стороне (например, предназначенных для левостороннего движения).

Автоматизация

Движение транспорта регулируется с помощью дистанционного управления из диспетчерского узла, ручным или автоматизированным методом. Такое управление может быть осуществлено электрическим, радиоэлектронным или другим способом. Во время движения на участках между остановочными пунктами при приближении группы ТС к местам пересечения с маршрутами других участников движения, для этой группы ТС заранее включается разрешающий сигнала светофора. Это происходит автоматически при приближении к перекрёстку первого вагона каждой группы. Т.е. обеспечивается режим «зелёная волна» для безостановочного пересечения перекрёстков этой группой ТС с их преимуществом над остальными участниками дорожного движения. Причем если расстояние между такими перекрёстками мало, то включение разрешающего сигнала можно осуществлять одновременно на нескольких последовательных перекрёстках.

Безопасность

Важной особенностью является регулировка и синхронизация движения групп с помощью системы дистанционного управления. В итоге группы ТС встречных направлений безопасно минуют друг друга, каждая по своему пути движения в промежутке между станциями. ТС каждой из групп оборудованы устройствами согласования, обеспечивающими движение этих ТС в составе каждой группы с целью регулирования скорости, ускорения, замедления, торможения и начала движения одного из ТС в зависимости от статуса движения или стоянки других ТС этой же группы. В связи с тем, что посредством автоматики систем автоведения и дистанционного управления обеспечена эффективная и безопасная минимальная дистанция между ТС в составе каждой группы, суммарное время закрытия перекрёстков на этом маршруте для других участников движения сопоставимо с классической схемой движения, но при этом через эти перекрёстки обеспечено прохождение удвоенного количества ТС общественного транспорта.

В случае параллельного движения поездов со смещением один относительно другого, они позволяют обеспечить безопасность движения, сопоставимую с традиционной схемой дорожного движения. Смещение поездов в ходе параллельного движения необходимо для безопасного регулирования скорости, ускорения, замедления, торможения и начала движения одних транспортных средств в зависимости от поведения других транспортных средств этой же группы.