Революционная система организации движения UrbanTwinTrain решает проблемы перегруженности общественного транспорта любого города, включая инфраструктуру современного мегаполиса и узкие кварталы средневековых центров:

  1. система UrbanTwinTrain увеличивает объём пассажирских перевозок общественного транспорта в общем потоке в 1,5-2,5 раза, не создавая при этом дополнительные пробки;
  2. уникальность системы UrbanTwinTrain заключается в организации движения рельсового транспорта парами поездов, следующих друг за другом. Перед остановочным пунктом один из них выезжает на встречный путь, благодаря чему возможна остановка на попутной и встречной посадочных платформах, что обеспечивает их двухстороннее функционирование;
  3. реверсивный режим остановочных пунктов UrbanTwinTrain позволяет с одной и той же платформы производить посадку и высадку пассажиров, как из рельсового транспорта попутного направления движения, так и из встречного;
  4. UrbanTwinTrain не требует существенного переустройства дорожной инфраструктуры и строительства дорогостоящих эстакад и развязок;
  1. интеграция системы UrbanTwinTrain в дорожную инфраструктуру происходит без существенного ограничения движения транспорта во время работ по переустройству;
  2. остановочные пункты системы UrbanTwinTrain позволяют производить посадку и высадку пассажиров с одной и той же платформы, независимо от направления движения;
  3. увеличенные интервалы движения между группами поездов обеспечивают сохранение примерно такой же загруженности перекрестков, как и в обычной схеме движения, но при этом объем перевозок пассажиров возрастает;
  4. система UrbanTwinTrain работает в любом населенном пункте, будь то  крупные современные мегаполисы или тесные кварталы  городов старой застройки;
  5. система UrbanTwinTrain может применяться как для всех видов рельсового транспорта, так и для автобусов.

По сути, UrbanTwinTrain представляет собой два поезда (трамвая) большой общей длины и вместимости, которые имеют возможность двигаться в общем транспортном потоке и останавливаться одновременно на попутной и встречной посадочных платформах, не создавая помех дорожному движению, в том числе в условиях тесных кварталов, старой застройки и обычных перекрёстков. При этом длина каждого поезда не превышает нормативов по максимальной длине для городского движения, а также не требуется строительство дорогостоящих эстакад и развязок.